Fordonskrisen pressar leverantörer – säkra order och likviditet

Europas fordonskris riskerar att slå hårdare mot svenska komponentleverantörer och konsultföretag när tillverkarna minskar personal och kostnader. Peter Bryntesson, vd för Fordonskomponentgruppen, bedömer att Tysklands problem kommer att fördjupas – med följder även för svenska företag som är beroende av industrins beställningar.

Konkurrens från kinesiska tillverkare, svagare elbilsvolymer än leverantörer har dimensionerat för och osäkerhet om framtida drivlinor pressar den europeiska fordonsindustrin. Problemen berör därför inte bara personalen hos de stora fordonstillverkarna.

Utvecklingskonsulter kan få färre uppdrag när kunderna skär ned. Komponentföretag som har byggt upp produktionskapacitet för högre volymer riskerar samtidigt att stå med kostnader som inte längre täcks av beställningarna.

– Det behövs inte längre så mycket folk. Ett gäng konsultbolag får naturligtvis förutsättningarna dramatiskt förändrade, säger Peter Bryntesson.

För en mindre leverantör blir skillnaden mellan kundens prognos och en bindande beställning särskilt viktig. En planerad produktionsökning är inte samma sak som en säker intäkt. Kontrollera därför vilka åtaganden kunden faktiskt har gjort innan företaget köper material, rekryterar eller investerar i maskiner.

Bryntesson tror att den tyska krisen kommer att förvärras när förhandlingar om personalminskningar följs av genomförda uppsägningar och möjliga fabriksstängningar. Det är en prognos, inte ett fastställt utfall.

För svenska företag med tyska industrikunder innebär det att en stabil orderbok i dag inte behöver utesluta svagare efterfrågan längre fram. Även företag som säljer via en annan svensk leverantör kan vara exponerade mot samma slutkund.

Kartlägg därför beroendet genom hela kundkedjan. Flera fakturamottagare ger inte nödvändigtvis riskspridning om deras affärer ytterst bygger på samma fordonsprogram eller fabrik.

Sveriges större inriktning mot tunga fordon är ett skäl till att Bryntesson räknar med mindre omfattande konsekvenser här än i Tyskland. Han bedömer ändå att även Sverige kommer att få uppsägningar, varsel och nedläggningar.

Osäkerheten kring teknikval försvårar dessutom leverantörernas planering. När tillverkarna arbetar med flera drivlinor parallellt behöver mindre företag väga specialiseringens affärsvärde mot risken att bli beroende av en enda teknisk lösning.

En investering bör därför prövas mot både lägre produktionsvolymer och förändrade kundbehov. Undersök också om utrustning och kompetens kan användas för andra kunder utan stora följdkostnader.

Nästa steg är att gå igenom de största kundernas beställningar, leveransplaner och betalningsvillkor. Skilj bekräftade order från prognoser och be kunderna klargöra eventuella förändringar i volym eller tidplan.

Gör därefter en likviditetsprognos med ett svagare försäljningsscenario. Räkna på hur lägre beläggning och senarelagda leveranser påverkar löner, lager och finansieringsbehov. För företag med stor fordonsexponering är det klokt att inleda arbetet med alternativa kunder innan ett större uppdrag försvinner.