Krav på stoppade trafikprojekt – pröva företagets planer

Ekonomen Klas Eklund vill stoppa olönsamma trafikprojekt och styra investeringar mot förbindelser som ger större samhällsnytta. För företag som planerar etableringar, leveranser eller anbud är förslagen viktiga att följa – men de innebär inte att några projekt nu har beslutats bort.

Klas Eklund, chefsstrateg på Dahlgren Capital och ordförande i arbetsgruppen bakom förslagen, efterlyser hårdare prioriteringar. Järnvägsförbindelsen mellan Borås och Göteborg pekas ut som ett projekt som bör stoppas. Även Bromma flygplats och flygplatserna i Norrköping och Sturup föreslås avvecklas.

Samtidigt vill arbetsgruppen prioritera en biltunnel mellan Helsingborg och Helsingör, åtgärder mot flaskhalsar på stambanorna, bättre tillgänglighet till Arlanda och Österleden i Stockholm.

För transportberoende företag kan sådana vägval få betydelse för både kundernas tillgänglighet och var lager eller verksamheter bör ligga. Men underlaget beskriver förslag, inte nya nedläggningsbeslut eller färdiga byggplaner. En investering som kräver en framtida väg eller järnväg behöver därför också fungera om förbindelsen försenas eller uteblir.

Bland de sex granskade projekten finns Botniabanan, Citybanan, Citytunneln, Norra länken, Södra länken och Götaleden. För Botniabanan steg kostnaden från 9,8 till 25,2 miljarder kronor. Citybanans kostnad ökade från 7,5 till 20,1 miljarder kronor.

Eklund pekar ut planeringsskedet som en viktig förklaring till fördyringarna, med överklaganden och rättsliga avvägningar mellan olika intressen.

För en mindre leverantör är den praktiska frågan när en möjlig beställning faktiskt kan bli en order. Rekrytering, maskinköp och andra fasta kostnader bör inte vila enbart på att ett stort projekt finns med i planeringen.

Ett annat förslag är att upphandla projektering, byggande och underhåll tillsammans i större omfattning. Tanken är att ge utföraren starkare ekonomiska skäl att både färdigställa snabbt och begränsa framtida underhållsbehov.

Arbetsgruppen vill också skapa en organisation vid sidan av Trafikverket som granskar vilka projekt som kan bolagiseras eller upphandlas. Ett konkret förslag är att LKAB tar över Malmbanan.

Om upphandlingarna förändras på det sättet kan mindre företag behöva söka samarbeten eller uppdrag som underleverantörer. Då blir ansvarsfördelning, betalningsvillkor och långsiktiga underhållsåtaganden centrala frågor innan ett anbud lämnas.

Förslagen omfattar även avgifter som ska bidra till effektivare användning av infrastrukturen, utan att bli så höga att kapacitet lämnas outnyttjad. Några nya avgiftsnivåer presenteras inte.

Nästa steg för företagaren är att kartlägga vilka förbindelser verksamheten är beroende av. Kontrollera därefter projektens faktiska beslutsläge och pröva kalkylen mot förseningar, alternativa transportvägar och ändrade transportkostnader. Håll möjliga framtida förbättringar åtskilda från den kapacitet företaget kan använda i dag.